Um pouco sobre: ​​Aprimorando a experiência do passageiro

Assista à conversa entre Bryant Walker, do aeroporto BRO, e Rob Leiponis, da Parabit, sobre a aplicação prática da inovação aeroportuária no novo terminal de passageiros do BRO e para onde eles acreditam que a tecnologia aeroportuária está caminhando no futuro.

Assine nosso podcast no Apple Podcasts ou Spotify para ouvir este episódio e receber atualizações sobre novos lançamentos. Ouça a versão somente em áudio com controles de reprodução aqui .

James Kent: Olá e bem-vindos a este podcast ao vivo oferecido pela Parabit Systems. Eu sou o seu apresentador, James Kent. Há um ditado no Aeroporto Internacional de Brownsville South Padre Island, localizado em Brownsville, Texas, que diz: "Deixe a jornada alçar voo". E vamos falar sobre algumas notícias empolgantes que certamente trarão muitas viagens para o futuro dos passageiros.

No início deste ano, um novo terminal de passageiros foi inaugurado no Aeroporto Internacional de Broward (BRO), o que é uma ótima notícia, já que o BRO é o aeroporto mais próximo de South Padre Island. Vamos abordar vários detalhes interessantes sobre este projeto e a tecnologia de ponta presente no novo terminal, e para me ajudarem nessa conversa, tenho dois convidados.

Primeiramente, tenho o prazer de dar as boas-vindas ao programa a Bryant Walker. Bryant é o Administrador Adjunto da Cidade e Administrador de Aviação da cidade de Brownsville. Seja bem-vindo, Bryant.

Bryant Walker: Muito obrigado. Estou feliz por estar aqui.

James Kent: E em seguida temos Rob Leiponis, CEO e Presidente da Parabit Systems. A Parabit é uma parceira estratégica neste projeto e esteve fortemente envolvida em muitos dos sistemas tecnológicos implementados em todo o novo terminal. Rob, seja bem-vindo também.

Rob Leiponis: Muito obrigado.

James Kent: Bryant, explique-me a necessidade deste novo terminal de passageiros e como ele impactará a economia de Brownsville, no Vale do Rio Grande Inferior.

Bryant Walker: Bem, inicialmente o impacto econômico é enorme, só pela construção em si. O terminal anterior estava ultrapassado, obsoleto. Construído em 1972, já havia cumprido sua vida útil. Não atendia à maioria das normas da TSA, da CBP e da parte internacional do aeroporto. Portanto, tinha um custo de manutenção muito alto, mesmo no uso diário. Então, considerando tudo isso, era necessário construir o novo terminal.

Então, quando começamos a construir o novo terminal, novamente, o impacto econômico da construção e da manutenção do que já existia... muita gente dizia: "construa e eles virão", mas o inverso também funciona: "se você não construir, eles irão embora". Então, para manter os empregos, o serviço e a conectividade para a comunidade, tivemos que construir um novo terminal. Ao fazer isso, queríamos garantir que o próprio terminal estivesse preparado para o futuro, e construímos a tecnologia e os componentes nele para que pudéssemos expandir e integrar tecnologias ainda não existentes, bem como a tecnologia de ponta que a Parabit forneceu em grande parte durante a construção.

Então, expandimos o terminal de 37.000 pés quadrados (o antigo terminal) para 92.000 pés quadrados, com um sistema FIS completo e em conformidade com as normas, além de pontos de controle de segurança e outros recursos. E, claro, adicionamos muitos componentes tecnológicos, desde a área de embarque até o portão de embarque, para aprimorar a experiência do passageiro. Acho que isso responde à sua pergunta.

James Kent: Sim, mas sabe, para garantir que este novo terminal fosse realmente de última geração e pudesse atender às necessidades não apenas dos passageiros de hoje, mas também às demandas futuras, o que era fundamental incorporar ao terminal para dar suporte a essas necessidades, especialmente quando não se tem certeza de quais seriam essas necessidades?

Bryant Walker: Bem, certamente a própria infraestrutura. É preciso garantir que haja energia suficiente. Analisamos a fibra óptica para conectividade de dados, visando atender às necessidades futuras que ainda não previmos. Então, construímos a infraestrutura aqui. Nos bastidores, instalamos diversos sistemas de drenagem, corredores subterrâneos para serviços públicos e coisas do tipo.

Portanto, é facilmente modificável no futuro, mas no próprio edifício, instalamos conduítes adicionais que excedem o necessário para o controle de acesso, para o CFTV e até mesmo para grande parte da biometria. Incorporamos tudo isso ao projeto desde o início da fase de projeto, para que possamos adicionar tudo o que desejamos, bem como as tecnologias futuras à medida que forem lançadas.

James Kent: Com certeza. Quero trazer a Parabit de volta à conversa. Rob, fale-me sobre algumas das soluções que vocês apresentaram para este projeto de terminal. Tenho certeza de que há muitas considerações que uma pessoa comum jamais levaria em conta, mas que sua equipe precisou implementar para que este projeto fosse um sucesso.

Rob Leiponis: Apresentamos vários produtos para Bryant e sua equipe, um dos quais é a instalação de câmeras analíticas em todos os pontos de contato, desde a entrada até a saída das instalações. Queríamos criar um ambiente que, por meio do reconhecimento facial, pudesse ser integrado aos sistemas internos para identificar as pessoas desde a entrada nas instalações até o embarque no avião, e também monitorá-las após o desembarque, enquanto retornam ao terminal.

Diversos pontos de contato digitais foram integrados ao centro de boas-vindas, em quiosques. Além disso, totens informativos na calçada exibem informações sobre o próprio terminal, os serviços oferecidos e as atrações da região. Também trabalhamos em estreita colaboração com a Bryant no âmbito do CPP (Central Platform of Pilots), com os pódios da FIS (Financial Information System), onde criamos uma estrutura à prova de futuro que atende a todas as necessidades da tecnologia atual, além de ser totalmente expansível para incorporar quaisquer análises futuras que o CPP e a FIS venham a implementar nessas áreas.

E estações de carregamento, que sempre encontramos em todos os projetos que realizamos com nossos clientes aeroportuários. Basicamente, aproveitamos a infraestrutura de carregamento desde a área terrestre até a área de embarque do terminal para proporcionar uma experiência muito confortável. Como a maioria das pessoas está constantemente com o celular na mão, queríamos atender às suas necessidades de energia. Esse foi um aspecto muito importante, e a Bryant se mostrou bastante receptiva aos projetos que propusemos e que, eventualmente, implementamos.

James Kent: Rob, parece que estamos falando de um filme de ficção científica, é incrível. Toda essa tecnologia realmente parece que o futuro já chegou. Obviamente, com a inauguração do novo terminal no início deste ano, parte da construção teve que ser realizada durante a COVID-19. Como a pandemia afetou a construção do novo terminal e o que, se é que algo mudou, no projeto como resultado?

Bryant Walker: Terei prazer em responder a essa pergunta. Bem, conforme a pandemia se desenrolava, o impacto que vimos no projeto em si foram os problemas na cadeia de suprimentos. Estávamos analisando os produtos e materiais que o empreiteiro precisava para concluir o terminal dentro do prazo. Esses foram os principais desafios que enfrentamos. Para o terminal em si, tínhamos previsto a possibilidade de desenvolver essas tecnologias adicionais e até mesmo implementar algumas delas gradualmente. Foi por isso que construímos dutos que não seriam utilizados quando iniciamos a construção.

Então, muitos dos elementos que Rob mencionou, como as câmeras nas portas , eram recursos para controle de acesso biométrico. Com o avanço das tecnologias no último ano e meio, e até mesmo em tempos recentes, temos visto o uso de listas de bilhetes, sistemas de bagagem e até mesmo leitores de placas de veículos (LPRs) em estacionamentos e outros sistemas semelhantes. Portanto, muitas tecnologias incorporam câmeras, reconhecimento facial e outras funcionalidades, não apenas para controle de acesso, mas também para emissão de bilhetes e check-in sem contato em companhias aéreas.

Então, sabíamos que queríamos tudo isso no terminal em algum momento. Conforme nosso orçamento foi aumentando ao longo do projeto, conseguimos voltar à Parabit e incorporar a mesma tecnologia, garantindo consistência em todo o terminal. Seja o circuito fechado de TV, o controle de acesso ou mesmo o suporte às companhias aéreas, com seus check-ins biométricos, todos esses dispositivos são os mesmos, funcionam no mesmo sistema e são suportados pela mesma infraestrutura. Isso nos permite flexibilidade até mesmo na manutenção e manter os custos sob controle. Trata-se de um ecossistema tecnológico completo, não apenas um dispositivo isolado.

Então, novamente, à medida que expandíamos o projeto, queríamos ter mais pontos sem contato, queríamos ter menos coisas que pudessem espalhar esses germes e outras coisas que estão circulando agora. Por isso, adicionamos as superfícies antimicrobianas fornecidas pela Parabit para todas as nossas bancadas; praticamente todas as bancadas e mesas do terminal têm esse revestimento antimicrobiano. É algum tipo de... não sou cientista, talvez o Rob possa explicar melhor, mas é algum tipo de óxido de prata ou...

Rob Leiponis: É um produto à base de íons de prata que tem uma expectativa de vida útil de cerca de cinco anos para matar qualquer bactéria que entre em contato com a superfície.

Bryant Walker: Isso realmente ajuda a tranquilizar os passageiros, e além disso, não queríamos mexer com tomadas e tocar em tudo, então a Parabit nos forneceu carregadores para praticamente todas as mesas do terminal. E, claro, eles também fornecem carregadores para a parte de trás dos assentos, o que também nos dá uma superfície para marketing, já que fica acima dos próprios assentos.

Então, todos esses benefícios não se limitaram à COVID. Quero dizer, a COVID certamente foi uma preocupação, mas, como eu disse, é mais uma preocupação com a cadeia de suprimentos do que com a forma como operamos o aeroporto em si. Ao operar o aeroporto, buscamos oferecer o máximo de proteção e interação sem contato possível. E, novamente, superfícies antimicrobianas e controle de acesso sem contato por meio de reconhecimento facial com o sistema de segurança que temos. Mas, como Rob apontou, cada portal, cada porta e muitos dos balcões, os balcões de bilhetes, os balcões de embarque, todos têm câmeras integradas, para que possamos integrá-las quando as companhias aéreas estiverem prontas para começar a usar a entrada e saída biométrica.

Então, na verdade, existem três fases: as câmeras da companhia aérea e o controle de acesso ou pagamentos sem contato, emissão de bilhetes e tudo mais; o componente de controle de acesso e segurança para o aeroporto; e também o componente da CBP (Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA). Rob mencionou os pódios que fornecemos para a CBP. Colaboramos com a sede em Washington, D.C., para que a CBP pudesse substituir uma cabine grande e intrusiva na área de check-in da estação de inspeção federal da CBP por um pódio muito mais compacto e projetado especificamente para fim, que possui todos esses dispositivos interativos sem contato, permitindo que o usuário digitalize seus próprios documentos. Ele foi projetado para aceitar futuros dispositivos que a CBP fornecerá para digitalização de documentos de entrada e saída, passaportes, identidades e outros, além de uma estação de impressão digital, para que os usuários não precisem interagir diretamente com o agente de plantão, apenas com os dispositivos disponíveis.

Além disso, como mencionei, há a câmera integrada, que também captura as imagens biométricas e as compara com a lista de passageiros. Portanto, o sistema de imagem possui três componentes, e tudo isso é fornecido pela Parabit em um design elegante e moderno, exatamente como o aeroporto buscava.

James Kent: Bem, acho que é um ótimo exemplo do que você estava falando, que vocês estavam pensando no futuro durante o planejamento, realmente pensaram nele, porque experiências sem atritos, agora como resultado da pandemia, são uma prioridade para os passageiros, e parece que vocês não precisaram fazer muito para integrar isso de repente quando a pandemia começou, já era algo em que vocês estavam focados, certo?

Bryant Walker: Isso mesmo. Quer dizer, do ponto de vista do projeto, nos reunimos com a administração do aeroporto, bem como com a equipe de projeto e os engenheiros. E indicamos que queríamos a possibilidade de fazer qualquer coisa com isso. Se quisermos que este terminal tenha a maior vida útil possível, precisamos garantir que estejamos preparados para o desconhecido. E poder usar dispositivos modulares, os dispositivos que a Parabit forneceu, sejam as estações de carregamento ou o carregamento sem fio, que já está aqui há algum tempo, imagino. Mas mesmo isso é retrocompatível. Será algo com o qual poderemos trabalhar em termos de retrocompatibilidade, para que possamos fazer ajustes no futuro sem que seja intrusivo.

Então, os carregadores sem fio que temos ficam todos embutidos nas bancadas, ou seja, não há fios à vista. Basta colocar seus dispositivos sobre eles e eles carregam. As câmeras são integradas às portas e entradas, sendo, portanto, muito discretas. E mesmo as unidades instaladas no balcão podem ser atualizadas. Se a tecnologia, se os sensores, melhorarem, podemos acessar os módulos, removê-los e substituí-los.

E estamos em uma posição que nos permite continuar progredindo e nos aprimorando com a tecnologia à medida que ela evolui. Portanto, acredito que todos na equipe estavam realmente de olho no futuro e se certificando de que não nos colocássemos em uma situação difícil.

James Kent: Agora, o novo terminal, está focado principalmente em viagens de lazer, dada a sua proximidade com a Ilha South Padre, ou é um terminal com múltiplos focos?

Bryant Walker: Bem, historicamente o aeroporto não conseguia receber aeronaves maiores devido ao tamanho das instalações; esse era realmente o gargalo para o serviço que o aeroporto podia oferecer à comunidade. O terminal era tão pequeno que só conseguia atender jatos regionais de pequeno porte. Isso resultava em uma base de clientes composta por cerca de 85% de viagens a negócios.

Agora que temos o novo terminal, podemos acomodar aeronaves de até 737, incluindo todas as companhias aéreas de baixo custo e ultrabaixo custo que operam aeronaves maiores, como A320, A319 e 737. Podemos receber essas aeronaves agora. Com a chegada das companhias aéreas de baixo custo, esperamos recuperar grande parte do tráfego que chamamos de "fuga", ou seja, passageiros que estão utilizando outros meios de transporte ou aeroportos. Esses passageiros precisam viajar distâncias maiores para chegar ao seu destino final, pois este aeroporto era insuficiente antes da construção do novo terminal.

Estamos em uma posição muito mais competitiva no setor de viagens de lazer. Portanto, esperamos que a situação se estabilize e fique em torno de 50/50 quando terminarmos. Brownsville possui uma base industrial muito grande, e muitas pessoas desconhecem isso. Consequentemente, temos muitas viagens a negócios.

James Kent: Isso é fantástico. Rob, a fase principal do projeto está concluída, mas o trabalho da Parabit não acabou necessariamente. Como a Parabit continuará trabalhando com o Aeroporto Internacional de Brownsville South Padre Island para garantir que a tecnologia e as soluções necessárias continuem no futuro?

Rob Leiponis: Continuamos prestando suporte para atualizar o conteúdo conforme necessário nas diversas plataformas de sinalização digital. Estamos trabalhando em estreita colaboração com o fornecedor Genetec para integrar todas as câmeras ao sistema de gerenciamento de vídeo. A Genetec é uma plataforma muito aberta para aproveitar análises e gravar vídeos, mas, além da plataforma de câmeras de acesso, os produtos que instalamos em todas as câmeras de entrada e de balcão são produtos de ponta. Eles podem executar as análises no próprio dispositivo. É uma ferramenta muito poderosa. Muitos de nossos clientes do setor bancário implantaram esse produto em seus caixas e entradas de suas agências.

E, à medida que continuamos a desenvolver novos produtos e inovações, a Bryant tem se mostrado muito receptiva à avaliação e consideração dos produtos que desenvolvemos. Temos alguns novos produtos em desenvolvimento para a supervisão de áreas de banheiros que não envolvem câmeras e que ajudarão a manter um ambiente muito saudável para as pessoas que utilizam os diversos banheiros e áreas de acesso público.

Além dos sistemas de controle de acesso para salas VIP, visto que os aeroportos estão se tornando cada vez mais pontos de encontro para pessoas que chegam de avião para passar um dia ou mais, muitos aeroportos estão considerando a criação de espaços para conferências. Dessa forma, viajantes ou empresários podem chegar ao aeroporto, realizar duas ou três reuniões na área de embarque e, em seguida, simplesmente retornar ao avião e partir.

Temos uma nova solução de acesso ao varejo que estará disponível no mercado em setembro. Estamos em negociações com diversos aeroportos nacionais e internacionais interessados ​​na solução.

James Kent: Essa é uma ótima ideia. Eu costumava viajar bastante no passado, e sabe como era importante encontrar alguém pessoalmente. Se tivéssemos um ponto de encontro no aeroporto, teria sido fantástico. Então, estamos quase no fim do nosso encontro hoje, Bryant. O que mais te anima no novo terminal e para onde as coisas estão caminhando, agora que cada vez mais pessoas estão voltando a viajar a lazer, a negócios e por qualquer outro motivo?

Bryant Walker: Na verdade, acho que a abertura dos mercados que oferecem o serviço me deixou muito animado para a comunidade. Assim, podemos oferecer rotas e destinos que as pessoas antes nem imaginavam, chegando diretamente a Brownsville. E temos a sorte de trabalhar com uma empresa como a Parabit, e ele mencionou a Genetec, entre outras, o que é outra grande vantagem da Parabit. Todos os seus dispositivos são muito compatíveis e intercambiáveis, escaláveis ​​e retrocompatíveis com alguns dos nossos sistemas legados.

Quero dizer, há tantos benefícios para nós e para a tecnologia que desenvolvemos aqui. Acho que isso cria a experiência perfeita do meio-fio ao portão de embarque que os aeroportos estão realmente buscando atualmente. Assim, quando você chega ao aeroporto, seja no estacionamento, no check-in com a companhia aérea e na emissão de passagens, nos controles de acesso biométricos e na possibilidade de etiquetar a bagagem automaticamente, todas essas etapas e componentes... até a TSA está aderindo. Eles têm um sistema de identificação onde você simplesmente insere seus documentos de identidade. Todos os sistemas em que estamos trabalhando aqui precisam ter essa compatibilidade.

Como eu disse antes, é um ecossistema. É preparar o terminal para o futuro. Garantir que possamos avançar sem nos preocuparmos em ficar presos a algum tipo de tecnologia legada. Então, conseguimos trabalhar com a Parabit para fornecer os componentes e a tecnologia que nos ajudarão a alcançar isso. Estou muito entusiasmado com o futuro das viagens, e este terminal oferece todas as funcionalidades para que isso aconteça.

James Kent: E Rob, a mesma pergunta. O que você mais espera do novo terminal?

Rob Leiponis: Gostei muito da receptividade que Bryant e sua equipe demonstraram em relação à nova tecnologia que apresentamos. Minha visão é criar um ambiente seguro para os funcionários do aeroporto, das companhias aéreas, para os clientes que chegam e também para os fornecedores. Pretendo desenvolver o máximo possível de pontos de contato sem contato, para que as pessoas se sintam confortáveis ​​tanto viajando quanto vindo trabalhar. Esses são aspectos extremamente importantes no mundo da segurança atual.

Quer dizer, esperamos que este seja o fim de qualquer tipo de pandemia, mas provavelmente não é a realidade. Portanto, precisamos continuar trabalhando juntos para criar diversos pontos de contato sem contato para que as pessoas se sintam confortáveis. Estamos trabalhando em alguns projetos com um parceiro para possivelmente implementar robôs que realizem diferentes tipos de desinfecção ou limpeza química de áreas, além da entrega e coleta de materiais ou correspondências.

Acho que a automação está, sabe, bem na iminência de atingi-la. Quer dizer, continuamos pensando que chegamos a um ponto em que existe muita tecnologia, mas estamos apenas na ponta do iceberg, porque o mundo está evoluindo com base nesta pandemia. E acho extremamente importante nos concentrarmos em eliminar o máximo possível de pontos de contato. Os pontos de contato comuns têm sido um verdadeiro tormento para nós durante esta pandemia recente, e esse é realmente o foco do nosso negócio.

James Kent: Adorei. Adorei. Muito bem, Bryant, Rob, por enquanto é só. Alguma última palavra de vocês antes de encerrarmos? Bryant?

Bryant Walker: Eu diria para ficarem de olho em Brownsville. Está crescendo a passos largos. Não sei se vocês viram nos noticiários recentemente, mas agora estamos lançando foguetes. Tem um aqui no monitor atrás de mim. Eles estão se preparando para fazer alguns testes, testes suborbitais. E todas as pessoas que usam as instalações por aqui chegam e partem deste aeroporto.

Para mim, quero dizer, visite enquanto pode. Vai ficar cada vez mais cheio e, consequentemente, mais caro e mais difícil chegar aqui. Então, eu encorajaria qualquer pessoa que esteja ouvindo a vir dar uma olhada e aproveitar. Aproveite o que conseguimos instalar e como o aeroporto é conveniente e fácil de usar. Se você comparar com alguns dos maiores aeroportos dos principais centros urbanos, muita gente simplesmente detesta ir ao aeroporto.

Estamos buscando utilizar as tecnologias e a automação que o Rob mencionou para tornar a experiência agradável. O atendimento ao cliente e a experiência do cliente são o foco principal de todo o setor, e acho que acertamos em cheio com isso.

James Kent: Parece ótimo. Rob, você tem mais alguma coisa a dizer?

Rob Leiponis: Não. É que foi um prazer trabalhar com o Bryant neste projeto. Ele tem uma visão incrível, assim como sua equipe. E estamos ansiosos para ver como podemos estabelecer outros relacionamentos como este e fazer algo parecido com o que fizemos para o Bryant, e até mesmo ir além. Porque somos grandes colaboradores da nossa base de clientes. Dedicamos muito tempo a entender suas necessidades e a tentar descobrir como criar uma tecnologia à prova de futuro que sempre ofereça a possibilidade de atualização. Seja o que for que ofereçamos a esse cliente, sempre com o que há de mais recente e melhor disponível.

James Kent: E se as pessoas quiserem entrar em contato com a Parabit, ou se quiserem obter mais informações sobre o novo terminal em BRO, qual é a melhor maneira de fazer isso?

Bryant Walker: Bom, para o aeroporto, é muito fácil, temos todas as nossas redes sociais. Você acessa FlyBrownsville.com . Lá você encontra links para o Facebook, Instagram ou qualquer outra rede social que você prefira. Ou então, todas as informações estão disponíveis no próprio site. Então, é isso aí: FlyBrownsville.com Eu recomendo dar uma olhada.

James Kent: E o Rob?

Rob Leiponis: Parabit, visite nosso site . Você sabe, temos a opção de conversar conosco por lá. Também estamos participando de diversas feiras de negócios para apoiar a indústria aérea. Estamos de volta ao mercado presencial. Participamos de uma feira e planejamos participar de mais seis este ano. Portanto, visite-nos em qualquer uma de nossas feiras. Além disso, realizamos muitos webinars, então, se alguém estiver interessado em alguma das soluções que oferecemos ou quiser discutir um conceito personalizado, colaboramos bastante por meio de webinars e plataformas como o WebEx. Essas são as melhores maneiras de entrar em contato conosco.

James Kent: Muito bem, um grande agradecimento aos meus convidados, Bryant Walker, Administrador Adjunto da Cidade e Administrador de Aviação da cidade de Brownsville, Texas, e Rob Leiponis, CEO e Presidente da Parabit Systems. Bryant, Rob, até mais.

Rob Leiponis: Obrigado, tenha um bom dia.

Bryant Walker: Obrigado, James.

James Kent: Muito bem, e obrigado mais uma vez por nos acompanhar nesta visita ao novo terminal de passageiros do Aeroporto Internacional de Brownsville South Padre Island, ou código do aeroporto: BRO. Voltaremos com mais episódios, mas até lá, eu sou o seu apresentador, James Kent. Até breve!